Pierwszy Hypercar jedzie na wieczną metę. SC63 nie pojawi się na torach w 2026 roku

Już wcześniej producent zakończył udział w serii WEC jako jeden z pierwszych projektów wycofanych z nowej klasy Hypercar - to również nazwał "pauzą" - a obecna decyzja potwierdza, że jego prototyp SC63 nie pojawi się na torach również w sezonie 2026. W praktyce oznacza to, że po niespełna dwóch latach od startu projektu, Lamborghini zawiesza swój udział w LMDh.

 

 

Po zakończeniu współpracy z Iron Lynx, producent samodzielnie finansował tegoroczną kampanię, a funkcję obsługi technicznej pełnił Riley Motorsports. Jak przyznał szef działu technologii Lamborghini, Rouven Mohr, taka formuła była trudna do utrzymania:

 

- Czas ucieka jeśli chodzi o nasze ambicje w klasie GTP. Nadal szukamy zespołu, który byłby zainteresowany, bo obecnie sami prowadzimy program. Oczywiście mamy wsparcie Riley, ale w praktyce to my go finansujemy i zarządzamy nim. Jasne jest, że musimy znaleźć równowagę finansową - mówił przy okazji premiery modelu Temerario podczas Festival of Speed w Goodwood.

 

Lamborghini nie kryło, że bez nowego partnera projekt nie przetrwa kolejnego sezonu. Jednocześnie przyznało, że prawdopodobnie "niedoszacowano kosztów" rozwoju prototypu LMDh, który powstał we współpracy z Ligier Automotive.

Zapytany o możliwy powrót do WEC, Mohr odpowiedział: - Chcielibyśmy wrócić, ale to jeszcze droższe niż IMSA - trzeba wystawić dwa samochody, są wyścigi zamorskie i dużo większy przebieg, a to przekłada się na koszty.

 

Z komunikatu Lamborghini wynika, że jednym z powodów wycofania się z WEC była również zmiana regulaminowa, która od tego roku nakazuje wystawianie dwóch aut w klasie Hypercar.

 

Lamborghini przyznaje, to ten wymóg był kluczowym powodem wycofania. Jako mniejszy producent - w porównaniu do konkurentów - mają ograniczone możliwości w konkurowaniu w tej klasie.

 

 

Decyzja o zawieszeniu programu prototypowego nie oznacza jednak rezygnacji z motorsportu. Lamborghini deklaruje, że wyścigi są integralną częścią DNA marki. Firma zamierza teraz skoncentrować się na nowych projektach w kategoriach GT. W lipcu zaprezentowano nowy model Temerario GT3, który ma trafić do klientów w sezonie 2026. Na 2027 rok planowana jest również wersja auta do własnej serii Super Trofeo.

 

 

Zespół Riley Motorsports ma jeszcze dokończyć sezon 2025, wystawiając SC63 w dwóch rundach IMSA Endurance Cup: 6-godzinnym wyścigu na torze Indianapolis oraz Petit Le Mans na Road Atlanta. To będą najpewniej ostatnie występy tego auta w profesjonalnych seriach wyścigowych.

 

Najlepsze dotychczasowe wyniki SC63 to dwa siódme miejsca - w zeszłorocznym 12h Sebring oraz tegorocznym 6h Watkins Glen - oraz dziesiąte miejsce w 24h Le Mans 2024. To jednak wyniki dalekie od oczekiwań i potencjału, który Lamborghini wiązało z obwieszczanym z wielkimi fanfarami projektem.

 

Czy SC63 powróci jeszcze na tory? Lamborghini zostawia sobie furtkę, deklarując chęć "dalszej ewaluacji przyszłych możliwości wyścigowych". Jednak bez nowego zespołu i partnerów finansowych szanse na powrót w najbliższych latach są znikome. Zmiana priorytetów jest więc przemyślanym ruchem strategicznym - zamiast inwestować dalej w kosztowny i mało efektywny program LMDh, Lamborghini zamierza rozwijać swoją silną pozycję w kategoriach GT, gdzie odnosiło sukcesy przez ostatnie lata.