WEC ograniczy rozwój aerodynamiki prototypów LMP1

Prototypy LMP1 startujące w World Endurance Championship (mistrzostwach świata w wyścigach długodystansowych) w 2016 roku zostaną objęte limitem pakietów aerodynamicznych, poinformował serwis Autosport.

Z uwagi na koszty, podczas następnego sezonu producenci tych samochodów wyścigowych będą mogli wystawić je w nie więcej niż trzech różnych konfiguracjach nadwozia, a od 2017 roku tylko w dwóch.

„W sezonie 2014 prototypy Audi i Toyoty miały dwa pakiety aero, a w tym roku Porsche stosowało może nawet cztery". - cytuje serwis Autosport dyrektora technicznego Toyota Motorsport, Pascala Vasselona.

Pascal Vasselon

„Chcemy stopniowo to ograniczać i wrócić do sytuacji, jaka była wcześniej". - dodał.

Limit dotyczy podstawowych elementów karoserii, takich jak nadkola, czy pokrywa silnika. W prototypach zaś nadal będzie można stosować dowolną liczbę różnych egzemplarzy mniejszych i tańszych części aero.

Limit pracy w tunelu aerodynamicznym

Od przyszłego roku w najwyższej kategorii LMP1 jednocześnie zacznie obowiązywać limit czasowy dla pracy w tunelu aerodynamicznym.

W 2016 roku producenci aut LMP1 będą mogli posługiwać się tym urządzeniem przez maksimum 1200 godzin, a w roku 2017 ograniczenie ma zostać zaostrzone do 800 godzin. Natomiast nie zdecydowano się nałożyć limitu na użytkowanie technologii CFD (obliczeniowej mechaniki płynów), która jest ograniczona razem z tunelem aero w Formule 1.